Alajärven kaupunginjohtaja Vesa Koivusen kannanotto
Traficomin ja sen palveluntuottaja Ajovarma supistivat kuljettajatutkintojen vastaanottopisteiden verkostoa tuntuvasti syksyllä 2025.
Silloin suljettiin 17 palvelupistettä eri puolilla maata, ja palvelut keskitettiin 77 toimipisteeseen. Nyt Traficom kilpailutti vastaanottopisteet 43 palvelupisteeseen vuoden 2027 alusta alkaen.
Traficomin viranhaltijat perustelevat rajuja supistuksia mm. tuottavuusohjelmalla, asiakasmäärillä ja sillä, että ajokorttitutkinto on useimmille kerran eläessä käytettävä palvelu.
Pöyristyttävintä oli se, ettei kunnilta ja alueilta kysytty mitään, vaan asia ilmeni vasta Traficomin kilpailutusdokumenteista, jos ne sattui vain huomaamaan. Tämä lienee syynä siihen, ettei asia ole herättänyt vastustusta eikä keskustelua, kuten Traficomista todettiin.
Sanoisin, että Traficomin tapa hoitaa näin merkittävää asiaa on ”neuvostoaikainen”, kuten myös se, että Traficom määrittelee itse, missä tutkintojen vastaanottopisteet voivat olla.
Tutkintojen vastaanotto kuuluisi avata täysin avoimelle kilpailulle, jolloin kaikki kriteerit täyttävät hakijat eri paikkakunnilta saisivat siihen ottaa osaa. Kriteerit täyttäviä paikkakuntia on ollut lähes 100 – tällä hetkellä Traficom on päätynyt 77 pisteeseen ja ensi vuoden alusta 43 pisteeseen.
Halukkaita palveluntuottajia ja paikkakuntia löytyisi paljon enemmän, kuten olen kuullut. Tässä kohden Traficom ei voi paeta EU direktiivien tai muiden vastaavien säädösten taakse.
Traficomin toiminta on erittäin kyseenalaista lakisääteisen palvelun alasajolle, joka vaikuttaa kansalaisten arkeen ja työelämään. Harvaan asutulla alueella matkojen pituus ei ole valinta, vaan olosuhteiden sanelema välttämättömyys.
Esimerkiksi Etelä-Pohjanmaalla ajotutkinnon voisi suorittaa jatkossa vain maakuntakeskuksessa. Alajärven kaupungista edestakainen matka maakuntakeskukseen on n. 140 km.
Nykyisillä tutkintomäärillä se lisäisi pelkästään ajokokeisiin matkustamista noin 57 000km vuodessa ja tähän päälle 4-5 kertaa ajoharjoittelua maakuntakeskuksessa eli noin 300 000 km. Tämä vain yhden paikkakunnan osalta – valtakunnallisesti puhutaan miljoonista kilometreistä unohtamatta tähän kilometri rumbaan käytettyä aikaa.
On vaikea ymmärtää, miten tällainen malli edistäisi ympäristöystävällisyyttä, yhdenvertaisuutta tai kustannustehokkuutta. Päinvastoin se lisää nuorten ja perheiden kulurasitusta, heikentää autokoulujen toimintaedellytyksiä pienillä paikkakunnilla ja kaventaa koulutuksellista tasa-arvoa.
Monelle nuorelle ajokortti on yhä välttämätön edellytys opiskelulle ja työssäkäynnille – ei luksusta. Saamani arvion mukaan ajokortin hinta tulee nousemaan Alajärvellä noin 1000-1500 euroa edellä mainittujen asioiden vuoksi.
Tämä ei voi olla Traficomin viranhaltijoiden käsissä oleva päätös. Haluan kysyä julkisesti, mihin toimiin Suomen hallitus ja liikenneministeri aikovat ryhtyä, jotta tämä neuvostoaikainen säätely vapautuu aidolle kilpailulle ilman Traficomin määrittelemiä paikkakuntia?
Kriteerit täyttäviä palvelun tuottajia sekä paikkakuntia löytyy varmasti enemmän kuin 43 kappaletta. Saahan ajo-opetustakin antaa kuka tahansa kriteerit täyttävä opettaja. Toivon, että niin sanottu terve maalaisjärki otetaan nyt vahvasti mukaan.
Vesa Koivunen
Alajärven kaupunginjohtaja
